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まず第一に、吉利ギャラクシーe5のデザインとスペースパフォーマンスを賞賛しなければなりません。 2750mmのホイールベース構成により、ドライバーと同乗者に十分なスペースを確保し、フラットなリアフロアデザインにより乗り心地もさらに向上しました。収納スペースに関しては、フロントセンタートンネルの下に大きな収納コンパートメントが設けられ、usbインターフェイスと12v電源を備え、さまざまなデバイスのニーズに対応します。また、センターアームレストボックスや助手席グローブボックスのインテリアデザインも非常にすっきりとして実用的です。

しかし、すべての詳細が満足できるわけではありません。後部のカップホルダーにはリミッターがないため、背の高いウォーターカップやボトルを置くと一部のボタンがブロックされ、ドライバーの操作の利便性に影響します。さらに、スポーツモードでは、初期加速時にブレーキペダルが急に感じられるため、出力をさらに最適化する必要がある場合があります。

技術面では、2024年吉利ギャラクシーe5には15.4インチの中央制御画面と国産7nmカーグレードチップlongying oneが搭載されています。性能はqualcomm snapdragon 8155と同等レベルで、スムーズな操作感も満足です。 flyme auto カー システムの ui インターフェイス スタイルはスマートフォンに似ており、機能モジュールのレイアウトは比較的分散していますが、操作は非常に便利です。測定された車両システムはスムーズに動作し、ウェイクワードフリー、継続的認識、visual-to-speak などの主要な機能をサポートし、車の窓や座席の換気などを音声で操作できます。

省エネコンフォートモードでは、出力が比較的リニアで、アクセルペダルを深く踏み込んでも唐突感が少なく、ゆったりとした快適な運転雰囲気を実現します。しかし、スポーツモードに切り替えると初期のアクセルペダルの踏み込みが敏感になり、心豊かな走りをもたらします。ブレーキペダルには、コンフォートとスポーツの 2 つの調整スタイルがあります。コンフォートモードでは、ブレーキペダルを軽く踏むだけでブレーキ効果が大幅に強化され、一定のスペースが確保されます。制動力もたっぷり。パワーステアリングと走行モードを連動させることができ、省エネ走行モードや快適走行モードでは、ハンドル力が比較的軽く、快適な運転が可能です。スポーツモードに変更すると、ステアリングホイールが大幅に重くなり、空転が少なくなり、ステアリングの精度が向上します。

シャシーはフロントマクファーソン独立サスペンションとリアマルチリンク独立サスペンションの組み合わせを採用し、快適性を追求したチューニングにより、路面の凹凸や段差に直面しても、ボディが揺れて乗り心地が良好です。認識。

さらに、2024 年の吉利ギャラクシー e5 には、l2 レベルの支援運転システムが装備されています。全速アダプティブクルーズは、車の追従中に適度な加速と減速を実現します。車間距離は 3 段階の速度調整をサポートします。前の車が少し大きいので、他の車に巻き込まれやすいです。

全体として、吉利ギャラクシー e5 のテスト結果は、客観的なデータと主観的な感情の観点から、全体的なパフォーマンスが専門家陪審の期待を満たしていることを反映しています。しかし同時に、電気エンジンルーム内の材質や巡航システムの車間距離など、さらなる最適化が必要な課題も残されています。