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zunächst einmal muss ich das design und die raumleistung des geely galaxy e5 loben. der radstand von 2750 mm bietet ausreichend platz für fahrer und passagiere, und das flache heckbodendesign verbessert den fahrkomfort zusätzlich. was den stauraum betrifft, steht unter dem vorderen mitteltunnel ein großes staufach zur verfügung, das mit einer usb-schnittstelle und einer 12-v-stromversorgung ausgestattet ist, um den anforderungen verschiedener geräte gerecht zu werden. darüber hinaus ist auch die innenausstattung des mittelarmlehnenkastens und des beifahrerhandschuhfachs sehr ordentlich und praktisch.
doch nicht alle details sind zufriedenstellend. der hintere getränkehalter verfügt nicht über eine begrenzung, was bedeutet, dass einige tasten blockiert werden, wenn ein hoher wasserbecher oder eine große wasserflasche platziert wird, was den bedienkomfort für den fahrer beeinträchtigt. darüber hinaus fühlt sich das bremspedal im sportmodus bei der anfänglichen beschleunigung abrupt an, was möglicherweise eine weitere optimierung der leistungsabgabe erforderlich macht.
technisch gesehen ist das geely galaxy e5 2024 mit einem 15,4-zoll-zentralsteuerungsbildschirm und einem heimischen 7-nm-chip in autoqualität longying one ausgestattet. die leistung liegt auf dem gleichen niveau wie beim qualcomm snapdragon 8155 und das reibungslose betriebserlebnis ist zufriedenstellend. der stil der benutzeroberfläche des flyme auto-autosystems ähnelt dem eines smartphones. das layout der funktionsmodule ist relativ verstreut, aber die bedienung ist sehr komfortabel. das tatsächlich gemessene autosystem läuft reibungslos. die intelligente stimme unterstützt gängige funktionen wie weckwortfrei, kontinuierliche erkennung und sichtbares sprechen. die autofenster, die sitzbelüftung usw. können über sprache bedient werden.
im energiesparenden komfortmodus ist die leistungsabgabe des fahrzeugs relativ linear und man spürt die abruptheit auch bei tiefem tritt auf das gaspedal nicht, wodurch eine entspannte und komfortable fahratmosphäre entsteht. doch nach dem wechsel in den sportmodus wird das gaspedal in der anfangsphase sensibler und sorgt so für ein herzhaftes fahrerlebnis. das bremspedal bietet zwei einstellmöglichkeiten: komfort und sport. der komfortmodus reserviert einen gewissen platz, um eine sanfte bremswirkung zu erzielen. im sportmodus fühlt sich das bremspedal deutlich fester an, was durch leichtes drücken des pedals erreicht werden kann. viel bremskraft. die servolenkung lässt sich mit dem fahrmodus koppeln. im energiespar- und komfort-fahrmodus ist die lenkradkraft relativ gering und sorgt so für ein komfortables fahrerlebnis. nach dem wechsel in den sportmodus wird das lenkrad deutlich schwerer, die leerstelle kleiner und die lenkgenauigkeit verbessert.
das fahrwerk verfügt über eine kombination aus einer macpherson-einzelradaufhängung vorne und einer mehrlenker-einzelradaufhängung hinten, die auf komfort abgestimmt ist und feine straßenvibrationen selbst bei schlaglöchern und bremsschwellen klar und effektiv filtert. die karosserie wackelt und der fahrkomfort ist angemessen erkennung.
darüber hinaus ist der geely galaxy e5 2024 mit einem unterstützten fahrsystem auf l2-niveau ausgestattet. der adaptive tempomat verfügt über eine moderate beschleunigung und verzögerung beim verfolgen des fahrzeugs. der abstand zwischen den nächsten gängen wird unterstützt und das auto vor ihm ist etwas größer, was leicht durch andere autos blockiert werden kann.
insgesamt spiegeln die testergebnisse des geely galaxy e5 wider, dass seine gesamtleistung hinsichtlich objektiver daten und subjektiver empfindungen den erwartungen der expertenjury entspricht. gleichzeitig gibt es jedoch noch einige mängel, wie etwa die verwendeten materialien im inneren des elektrischen motorraums und die folgedistanz des kreuzfahrtsystems, die weiter optimiert werden müssen.
