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der vorschlag dieser politik löste umfangreiche diskussionen aus. einige leute in der branche glauben, dass dies die absicht der nationalen ebene ist, es in hainan zu testen und es schließlich im ganzen land einzuführen, um kraftstofffahrzeuge und fahrzeuge mit neuer energie an die gleiche startlinie zu bringen. sie hoffen, dass sie auf diese weise eine sinnvolle verteilung der mittel für die straßeninstandhaltung fördern und sicherstellen können, dass fahrzeuge auf allen straßen gut gewartet und geschützt werden können.

allerdings bezweifeln manche, ob die aussage „gleiche rechte für öl und strom“ richtig ist. sie glauben, dass die autokaufsteuer selbst eine vernünftige steuerpolitik ist, die die verteilung der marktressourcen wirksam regulieren und die wirtschaftliche entwicklung fördern kann. nachdem die richtlinien für neue energiefahrzeuge in zukunft ausgereifter und perfekter werden, werden sich kraftstofffahrzeuge allmählich wieder normalisieren und schließlich einen fairen wettbewerb erreichen.

der vorschlag „gleicher rechte für öl und strom“ ist kein zufall, sondern muss mit der zeit gehen und sich an die neue entwicklungsumgebung anpassen. mit der beschleunigung der globalisierung und der zunehmenden beliebtheit von fahrzeugen mit neuer energie erforschen länder aktiv ihre modelle für eine nachhaltige entwicklung. aus sicht des internationalen marktes haben die vereinigten staaten, die europäische union und andere länder begonnen, zölle zu erheben, um die entwicklungsdynamik von chinas neuen energiefahrzeugen zu schwächen.

für die entwicklung der neuen energiefahrzeugindustrie muss die nationale ebene ausreichend unterstützung und hilfe leisten. nur durch politische führung und ankurbelung der marktnachfrage kann sich die neue energiefahrzeugindustrie schnell und gesund entwickeln.