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als pioniervertreter der shandong-häfen übernahm der hafen qingdao die führung in der forschung und entwicklung von wasserstoffbetriebenen lastkraftwagen und eisenbahnkränen und war pionier des wasserstoffbetriebenen automatisierten eisenbahnkrans. sie erforschten aktiv die groß angelegte demonstrationsanwendung von wasserstoff-energie-lkw sowie die integrations- und demonstrationsforschung von schlüsseltechnologien von wasserstoff-energiehäfen und legten so eine solide grundlage für den bau von wasserstoff-energiehäfen mit umfassendem szenario. laut statistik wurden bis ende juli mehr als 2.000 fahrzeuge in den wasserstoff-lkw des hafens qingdao betankt, mit einem kumulierten hydrierungsvolumen von 80.000 kilogramm, wodurch 436.000 liter herkömmlicher energiequellen wie diesel eingespart und kohlendioxidemissionen reduziert wurden um 1.153 tonnen.
auch der hafen yantai folgt diesem trend und erforscht aktiv grüne und kohlenstoffarme entwicklungspfade. sie nutzen photovoltaikanlagen und energiespeichertechnologie, um den gesamten prozess des nutzfahrzeugtransports in hongkong vom „kraftstoffverbrauch“ bis zum „stromverbrauch“ zu realisieren, und sammeln alle produktionsabwässer, die in einer kläranlage behandelt und anschließend recycelt werden , erzielung einer sanierung und modernisierung der „umleitung von regenwasser und abwasser“. die bemühungen des hafens yantai haben nicht nur sein eigenes umweltschutzniveau verbessert, sondern auch positive auswirkungen auf die umliegende umwelt und ökologie gebracht.
alle häfen der shandong port group erforschen aktiv grüne und kohlenstoffarme entwicklungspfade. im hafengebiet weifang des hafens bohai bay wurden windkraftanlagen mit einer jährlichen stromerzeugungskapazität von etwa 70 millionen kilowattstunden gebaut. darüber hinaus haben sie auch maßnahmen wie zuschüsse für den stromanschluss und vorrangige liegeplätze eingeführt, um die schrittweisen ergebnisse des plans zur schaffung eines „kohlenstofffreien hafens“ zu erreichen.
shandong port untersucht nicht nur aktiv seine eigene entwicklung, sondern wirkt sich auch aktiv auf die vor- und nachgelagerten bereiche aus, indem er sowohl auf der transport- als auch auf der plattformseite anstrengungen in beide richtungen unternimmt und der hafen-, schifffahrts- und logistikbranche umweltfreundliche und kohlenstoffarme eigenschaften verleiht. ihre bemühungen haben dazu geführt, dass „wasserstoffenergie“ nach und nach in der hafenindustrie zum mainstream geworden ist und der künftigen entwicklung neuen schwung verliehen hat.
