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칭다오항은 산동항의 선구적인 대표로서 수소 트럭과 레일 크레인의 연구 개발에 앞장섰고 수소 자동화 레일 크레인을 개척했다. 그들은 수소에너지 트럭의 대규모 실증 적용과 수소에너지 포트 핵심 기술의 통합 및 실증 연구를 적극적으로 모색하여 전체 시나리오 수소에너지 포트 건설을 위한 견고한 기반을 마련했습니다. 통계에 따르면 7월 말 현재 칭다오항의 수소에너지 트럭은 2000대 이상의 차량에 연료를 보급했으며 누적 수소화량은 8만kg에 달해 디젤 등 전통 에너지원을 43만6000리터 절약하고 이산화탄소 배출량을 줄였다. 1,153톤 증가.

옌타이항 역시 이러한 추세를 따르고 녹색 및 저탄소 발전 경로를 적극적으로 모색하고 있습니다. 그들은 광전지 장비와 에너지 저장 기술을 사용하여 "연료 소비"부터 "전기 소비"까지 홍콩의 상업용 차량 운송의 전체 과정을 실현하고 모든 생산 하수를 하수 처리장에서 처리한 후 재활용합니다. , " 빗물 및 하수 전환 " 혁신 및 업그레이드를 달성합니다. 옌타이항의 노력은 자체 환경 보호 수준을 향상시켰을 뿐만 아니라 주변 환경과 생태에도 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

산둥항만그룹 산하 모든 항구는 녹색 및 저탄소 개발 경로를 적극적으로 모색하고 있습니다. 발해만항 유방항구에 풍력발전용 터빈이 건설되었으며, 연간 발전 용량은 약 7천만 킬로와트시입니다. 또한, '탄소제로 항만' 조성계획의 단계적 성과를 달성하기 위해 전력연결 보조금, 우선 접안 등의 정책도 도입했다.

자체 개발을 적극적으로 모색하는 것 외에도 산동항은 상류와 하류에도 적극적으로 영향을 미쳐 운송 측면과 플랫폼 측면 모두에서 노력을 기울여 항만, 해운, 물류 산업에 녹색 및 저탄소 특성을 부여했습니다. 그들의 노력으로 인해 '수소 에너지'는 점차 항만 산업의 주류가 되어 미래 발전에 새로운 활력을 불어넣었습니다.